Siete causas de los accidentes de camión

Si alguna vez ha estado en un accidente de auto en California, usted entiende que responder a la pregunta "¿Qué pasó?" no siempre es fácil. Es lo mismo cuando un camión grande causa un accidente; sin embargo, la dinámica compleja detrás de accidentes de camiones hace la respuesta mucho más complicada. Como en todos los accidentes, hay un suceso iniciador. Un camionero se salta un semáforo en rojo o no se fija en una señal de stop. Lo que ocurre en ese momento afecta a menudo a las vidas de todos los que viajan por la misma carretera.

Los grandes camiones comerciales son más grandes, más pesados, más voluminosos y más difíciles de controlar que un vehículo privado de pasajeros. Dado que comparten la carretera con coches mucho más pequeños, camionetas, motocicletas y algún peatón o bicicleta ocasional, los camiones suelen ser también una amenaza para la vida. Los vehículos más pequeños, las bicicletas y los peatones tienen una protección mínima contra los daños causados por el impacto de un camión grande, dependiendo del tipo de camión. Debido a que todos los demás en la carretera son tan vulnerables, los choques de camiones a veces causan lesiones tales como lesiones cerebrales traumáticas, daños en la médula espinal, y otras condiciones catastróficas. si usted o un ser querido está tratando de recuperarse de un accidente de auto, entonces póngase en contacto con los abogados con experiencia en accidentes de camiones en Gomez Trial Attorneys.

Los grandes camiones "pesados" provocan accidentes mortales

Los camiones grandes causan daños significativos porque tienen una clasificación mínima de peso bruto vehicular de 10,000 libras. Como en todo lo relacionado con camiones, el GVWR no es un factor estático. Cuando un camión grande transporta un remolque cargado, el GVWR combinado generalmente supera con creces la directriz de camiones grandes de 10,000 libras. Los Datos de Seguridad de Tráfico de 2017 de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras muestran que el 80 por ciento de los camiones involucrados en accidentes mortales eran camiones grandes "pesados". Los camiones pesados tienen un GVWR de 26,000 libras o más. Los estatutos federales de transporte permiten un peso combinado de tractor/remolque de hasta 80,000 libras. Cuando un tractor pesado está transportando una carga completa, alcanza fácilmente este GVWR.

Los grandes camiones pesados suelen recorrer las carreteras con una cabeza tractora y uno o varios remolques. Cuando un camionero conecta su cabeza tractora al remolque de un cliente, suele ir totalmente cargado de mercancías comerciales para su transporte a través del país. Algunas cabezas tractoras transportan portacoches con el peso añadido de hasta una docena de coches. Las plataformas acopladas a tractores transportan equipos pesados, materiales de construcción, casas prefabricadas y otras cargas pesadas y sobredimensionadas.

¿Por qué son tan peligrosos los accidentes de camión?

Son vehículos masivos

El gran tamaño y peso de los camiones crea un riesgo mucho mayor de accidentes catastróficos. El Departamento de Transporte de EE.UU. define un camión grande como uno que pesa más de 10.000 libras, pero pueden pesar hasta 80.000 libras. Algunos miden más de 65 pies de largo. En cambio, un turismo medio pesa aproximadamente 3.000 o 4.000 libras y suele medir entre 12 y 18 pies de largo. También hay una diferencia sustancial de altura entre un camión y un turismo. Esto a veces da lugar a un accidente por empotramiento, un terrible accidente en el que un coche pasa por debajo de un camión.

Maniobrabilidad

Como los camiones grandes son tan largos y pesados, son muy difíciles de maniobrar. Un camión grande necesita mucho más espacio que un coche para realizar giros u otras maniobras. Es posible que no pueda virar rápidamente cuando sea necesario. Si el camión lleva un remolque, una parada repentina puede hacer que el vehículo se pliegue, lo que es peligroso para el conductor del camión y para otras personas que se encuentren en su camino.

Distancia de parada

Naturalmente, cuanto más grande es el vehículo, más difícil es detenerlo una vez en movimiento. Por lo tanto, si el coche de delante frena de repente o hay un obstáculo en la carretera, el camión necesita más espacio para evitar un accidente. Un coche que circula a 65 millas por hora necesita más de 300 pies para detenerse, pero un camión grande necesita más de 520 pies.

Causas comunes de accidente

Cuando un camionero conduce un vehículo, su empleador, sus clientes y las personas que circulan alrededor esperan que conduzca con cuidado y actúe con prudencia. Los camioneros están muy formados y regulados. En el momento en que se ganan el derecho a conducir un camión de más de 10.000 libras, deberían entender lo que se les exige.

Los camioneros estudian y participan en cursos de formación práctica. Para obtener el permiso de conducir comercial, deben aprender cuestiones de seguridad, leyes de tráfico y técnicas de conducción. Aprenden los peligros de conducir un camión pesado y la posibilidad de lesionar a otros conductores con los que comparten la carretera. A pesar de su amplia formación, algunos camioneros siguen participando en los mismos comportamientos de conducción de riesgo que contribuyen a numerosos accidentes de pasajeros privados.

1. Beber y conducir

La publicación del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Large Truck and Bus Crash Facts 2017, documenta las estadísticas nacionales más recientes de accidentes de camiones con tractocamión y camiones grandes de una sola unidad. Los datos muestran que el 3,6 por ciento de los 4.600 camioneros implicados en accidentes mortales dieron positivo en concentraciones de alcohol en sangre de al menos 0,01 por ciento. Otro 2,5% dio un resultado igual o superior al 0,08%, la tasa de alcoholemia permitida en la mayoría de los estados para conducir bajo los efectos del alcohol.

Los camioneros conocen los peligros de beber y conducir un gran camión, pero algunos lo hacen de todos modos. Para obtener el permiso de conducir comercial, todos los camioneros reciben una formación basada en las directrices CDL de la FMCSA. A lo largo del manual, las directrices repasan los peligros de consumir alcohol antes de conducir. Las empresas de transporte comparten parte de la responsabilidad cuando sus empleados beben y conducen. Bajo el Título 49, estatutos federales de Transporte, Subtítulo B, Capítulo III, Subcapítulo B §382, Sustancias Controladas y Pruebas de Consumo de Alcohol las empresas de transporte por carretera deben realizar pruebas de alcohol al azar. También deben tomar las medidas adecuadas para mantener a los conductores con problemas de alcohol fuera de la carretera.

2. Drogarse y conducir

El sitio web de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte explica que los casos de conducción bajo los efectos de las drogas aumentan más rápidamente que los de conducción en estado de embriaguez. La mayoría de los estados tienen leyes que prohíben conducir bajo los efectos de drogas legales o ilegales. Su aplicación suele ser un problema. Como hay tantos tipos diferentes de drogas, no existen pruebas o directrices normalizadas para confirmar la alteración por drogas.

3. Exceso de velocidad

La Administración Nacional de Transporte por Carretera cita la velocidad como factor en el 26% de todos los accidentes con víctimas mortales. Para los camioneros, la velocidad no consiste sólo en respetar los límites establecidos. Los problemas surgen cuando los camioneros conducen a velocidades inadecuadas para las condiciones meteorológicas o del tráfico. Los camioneros no pueden limitarse a conducir a la velocidad indicada. Su velocidad y el peso de su camión afectan a su capacidad para maniobrar o detenerse.

Los datos de accidentes de camiones grandes de 2017 del USDOT muestran que los camioneros no iban necesariamente a gran velocidad cuando causaron un accidente. Sin embargo, las tasas de mortalidad fueron más altas a velocidades entre 40 y 75 millas por hora.

• El 14,1% de los accidentes mortales se produjeron cuando los camioneros conducían a entre 40 y 45 millas por hora.
• El 33,1% se produjo a velocidades de entre 80 y 80 km/h.
• El 20,7% de las colisiones mortales se produjeron entre 100 y 100 km/h.
• El 18,6% se produjo entre 70 y 75 mph.

La distancia de frenado suele estar relacionada con la velocidad del camionero. El recurso de la FMCSA sobre distancias de frenado largas para camiones explica varias cuestiones:

• Los camiones necesitan más tiempo y distancia para detenerse que los vehículos privados de pasajeros.
• A velocidades de autopista, un camión cargado necesita una distancia de frenado equivalente a dos campos de fútbol.
• Los problemas meteorológicos, como el hielo, la nieve y la lluvia, aumentan los requisitos de distancia de frenado de un camión.

4. Conducción distraída

El 22 de septiembre de 2019, en la autopista Pacheco Pass en el condado de Santa Clara, California, el conductor de un tractor con remolque no se dio cuenta de que la camioneta que iba delante de él estaba disminuyendo la velocidad para girar a la izquierda. Cuando golpeó la camioneta en la parte trasera, la empujó hacia dos vehículos que venían en sentido contrario. La fuerza del impacto expulsó al conductor de la camioneta, causándole heridas mortales. El impacto también hirió a 6 ocupantes de otro vehículo implicado.

La NTSB considera que la conducción distraída es un problema prioritario en todos los modos de transporte. En 2014, la FMCSA y la Administración de Seguridad de Materiales Peligrosos publicaron conjuntamente restricciones sobre mensajes de texto y teléfonos móviles. Las normas impiden a los camioneros enviar o leer mensajes de texto. También limitan el uso del teléfono a interacciones con un solo botón.

Las leyes sobre conducción distraída tienden a centrarse en los dispositivos digitales, pero los accidentes por conducción distraída implican muchos otros tipos de comportamientos. La NTSB reconoce que "...ejecutar cualquier tarea que no sea conducir es peligroso y supone un riesgo de accidente...". Consideran que los dispositivos electrónicos personales son un problema generalizado. En consecuencia, han hecho varias recomendaciones.

• Prohibición de todos los dispositivos electrónicos en la calzada
• Leyes estrictas sobre conducción distraída y mayor aplicación de la normativa
• Educación pública sobre la conducción distraída
• Los fabricantes limitan los sistemas de "infoentretenimiento" en los vehículos nuevos

5. Conducción con somnolencia

El agotamiento y un descanso inadecuado perjudican a los camioneros de forma similar al alcohol y las drogas. Como explica la NHTSA, cuando un conductor somnoliento provoca un accidente, a menudo es difícil de probar para los agentes de la ley. La NTSB considera que los accidentes relacionados con la fatiga son un problema generalizado del transporte. Creen que la conducción somnolienta no se denuncia, ya que no deja "señales reveladoras". También explican que a veces la falta de sueño es una cuestión de calidad del sueño, cuestiones personales o problemas médicos.

Cuando los camioneros deben recorrer largas distancias en periodos cortos, trabajar sin parar es a menudo la única forma de realizar el trabajo. Conducir sin un descanso adecuado permite a los camioneros mantener su productividad. Para reducir al mínimo el riesgo de accidentes de camión por conducción somnolienta, las directrices federales sobre las horas de servicio establecen los límites de tiempo de conducción de los camioneros. Las normas fijan períodos máximos dentro y fuera de las horas de servicio y establecen límites máximos de tiempo de conducción durante un período de siete u ocho horas.

Los camioneros también tienen problemas específicos de la conducción de camiones comerciales.

6. Cuestiones sanitarias

La NTSB constata que la apnea obstructiva del sueño suele ser un problema entre los camioneros de largo recorrido. Los camioneros son especialmente vulnerables, ya que muchos de los conductores más experimentados suelen ser mayores y tener sobrepeso. Cuando la apnea del sueño no se diagnostica ni se trata, contribuye a un sueño inadecuado, fatiga diurna y accidentes de conducción por somnolencia.

7. Sujeción de la carga

En Oceanside, California, un camionero que transportaba una excavadora chocó contra un camión de plataforma aparcado en el arcén de la I-5. A continuación perdió el control de su camión y volcó por un terraplén. A continuación perdió el control de su camión y volcó por un terraplén. El camión volcó y se incendió. El camionero sólo sufrió heridas leves. El conductor del vehículo parado había parado para comprobar su carga. No sufrió heridas.

Cargar y sujetar la carga suele ser responsabilidad de otra persona. Dado que afecta a su seguridad, corresponde a un camionero asegurarse de que su carga está bien sujeta. Cuando un cargador carga incorrectamente un remolque o una plataforma, sus acciones a veces contribuyen a un accidente. Cuando la carga no está bien sujeta, a veces se desplaza durante la aceleración, desaceleración, giros y maniobras cerradas. Como en el incidente anterior, los conductores a menudo pierden el control cuando el peso cambiante de la carga desequilibra el camión.

Un problema de sujeción de la carga puede provocar un vuelco, una plegada u otros accidentes. Para minimizar el problema, las normas de sujeción de la carga de la FMCSA establecen directrices para sujetar la carga sólida.

La causalidad de un accidente de camión es más complicada de lo que cree

En su afán por documentar y analizar los accidentes de camiones, los organismos de seguridad nacionales y locales dedican mucho tiempo a examinar las estadísticas posteriores al accidente. La NHTSA y otras agencias nacionales obtienen datos de los informes de los agentes de la ley locales. Recursos como el Fatality Analysis Reporting System (FARS) documentan los tipos de colisiones, la implicación de alcohol o drogas, las víctimas mortales y otros hechos basados en pruebas. Dado que la causalidad de los accidentes es un tema candente, la mayoría de los organismos lo dejan en manos de los tribunales, los abogados y las fuerzas de seguridad locales.

Una mirada más atenta a la causalidad

La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) llevó a cabo su Estudio de Causalidad de Accidentes de Camiones hace varios años, pero los resultados siguen siendo relevantes. La FMCSA adoptó un enfoque diferente al de otras agencias de seguridad. En lugar de acumular y analizar datos, un equipo evaluó personalmente los accidentes de camión. Durante un periodo de 33 meses, investigaron y analizaron los factores que contribuyeron a casi mil accidentes de camiones grandes.

• El equipo realizó investigaciones in situ, recogió pruebas e inspeccionó los camiones implicados lo antes posible tras el accidente.
• Revisaron la documentación policial, los registros hospitalarios y las declaraciones de los testigos.
• Entrevistaron a los conductores e hicieron que cada camionero rellenara un extenso formulario de entrevista.
• En más de dos tercios de los accidentes estudiados estaban implicados semirremolques con remolque.
• En el 73% de los accidentes estaban implicados un tractor-remolque y al menos otro vehículo.
• En cada accidente se produjo al menos una víctima mortal, una lesión incapacitante o una lesión visible.
• Redefinir la causa

Una de las primeras cosas que reconoce el informe de la FMCSA es que la "causa" va más allá de lo ocurrido durante el accidente. Algunos hechos relevantes ocurren inmediatamente antes de un accidente. Por ejemplo, una decisión de conducción negligente o el reventón de un neumático. Otros ocurren durante el accidente, como que el conductor entre en pánico y pierda el control. Otros factores contribuyentes tienen lugar "...horas, días o meses antes del accidente". Estos pueden incluir:

• Experiencia y formación del conductor
• Fabricación o diseño de vehículos
• Estado de las carreteras
• Dispositivos de control del tráfico
• Tiempo

Acontecimientos críticos y causas críticas

Mediante la investigación, el estudio y el análisis de las instalaciones, el estudio de la FMCSA identificó coherencias en los accidentes. Después de revisar los datos de los accidentes de camiones, los investigadores identificaron y clasificaron las causas de los accidentes de camiones en dos componentes principales: "sucesos críticos" y "causas críticas".

Sucesos críticos. Los sucesos críticos son los actos iniciadores que pueden (aunque no siempre) provocar un accidente. Estos incidentes suelen registrarse como hechos probatorios. Muchos accidentes de camiones grandes se producen debido a estos sucesos críticos principales:

• Abandonar el carril de circulación o salirse de la calzada
• Perder el control debido a la velocidad, las condiciones, los cambios de carga, etc.
• Otro vehículo en el carril de circulación
• Girar o cruzar una intersección

Causas críticas. Los accidentes se producen cuando uno o varios factores humanos contribuyen a un suceso crítico o lo agravan. La FMCSA señaló que estas acciones tuvieron lugar antes y durante el accidente. Estos factores humanos fueron normalmente la diferencia que permitió que un suceso crítico se convirtiera en un accidente catastrófico.

• Falta de actuación: Cuando se produce un suceso crítico, algunos camioneros no actúan a tiempo para evitar un accidente. El consumo de alcohol, una enfermedad o uno de los comportamientos de conducción de riesgo enumerados anteriormente impiden a veces que los conductores rindan de forma óptima.
• Fallo de reconocimiento: La distracción, la falta de atención, el agotamiento, la inexperiencia, la formación inadecuada y otros problemas impiden a los conductores reconocer una situación adversa a tiempo para evitar un accidente.
• Fallo en la toma de decisiones: Cuando un conductor no juzga o reconoce correctamente una emergencia inminente, no toma las medidas de conducción defensiva adecuadas.
• Rendimiento inadecuado: Los problemas de rendimiento convierten los sucesos críticos en accidentes potencialmente mortales. Algunos conductores simplemente no reaccionan, mientras que otros reaccionan de forma exagerada, entran en pánico o pierden el control.
• Factores asociados. El estudio también enumeró los factores asociados que contribuyen a un accidente. Entre ellos se incluyen los problemas que suelen asociarse a los accidentes, como el fallo de los frenos, la velocidad, el consumo de medicamentos recetados y otros. Las directrices de la FMCSA también podrían considerar como factores asociados las "Causas comunes de accidentes" enumeradas anteriormente.

Posibles demandados por accidente de camión

Los accidentes de camión pueden deberse a muchos factores. A veces, además del conductor, otras partes pueden ser responsables. Para obtener una indemnización justa por sus lesiones, sus representantes legales tratarán de identificar a todas las partes que puedan ser responsables. Por ejemplo, si el conductor es empleado de una empresa de transporte, un tribunal puede considerar responsable a esa empresa. Las partes responsables comunes pueden incluir:

Empresas de transporte

Si el conductor del camión estaba actuando dentro del curso y alcance de su empleo, la compañía de camiones que empleó al conductor podría ser responsable de la negligencia del conductor. Sin embargo, en muchos casos, las empresas de transporte son responsables de los accidentes debido a sus propias acciones o falta de acción. Por ejemplo, una empresa puede ser responsable si participa en:

• Contratación, formación y supervisión negligentes: las políticas de los empleados laxaso inexistentes pueden contribuir a un accidente. Contratar a un conductor sin una verificación de antecedentes adecuada es una violación de las normas federales, y posiblemente de la propia política de la empresa. La formación y supervisión del conductor son de vital importancia. Conducir un camión grande y completamente cargado no es como ir en la camioneta de tu padre cuando eras niño. Los conductores deben estar capacitados para realizar inspecciones previas al viaje, acoplar y desacoplar, retroceder y maniobras de aproximación. Los empresarios deben formar a los conductores para que manejen con seguridad determinados aparejos o cargas y supervisarlos para garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad.
• No llevar a cabo la inspección y el mantenimiento adecuados: algunasempresas de transporte intentan reducir costes dejando de inspeccionar, mantener o reparar sus vehículos.
• Presionar a los conductores para que participen en prácticas peligrosas: Existen normas de seguridad estatalesy federales para proteger a los conductores y a aquellos con quienes comparten la carretera. Sin embargo, algunas empresas hacen de los beneficios una prioridad, fijando plazos de entrega poco razonables y animando a los conductores a ir a toda velocidad o a ignorar los descansos.
• Carga negligente de la carga: unacarga inadecuadapuede provocar que la carga se derrame o se desplace. El peso de la carga debe estar correctamente distribuido y asegurado. De lo contrario, el camión puede plegarse o quedar fuera de control.

Fabricantes de camiones

En algunos casos, el propio camión o sus componentes pueden contribuir al accidente. El fabricante de la carretilla o de sus piezas, así como el distribuidor o el minorista, pueden ser responsables si en el accidente se produjeron fallos como:

• Separación de la banda de rodadura, reventones o desprendimientos de las ruedas
• Avería de frenos
• Problemas del sistema hidráulico
• Enganches, enganches y cadenas de seguridad defectuosos
• Mecanismos de dirección defectuosos

Otras partes potencialmente responsables

En algunos casos, la causa de un accidente de camión puede derivarse de la negligencia de otras partes, como mecánicos, agentes de transporte u operadores de almacén. La cadena de personas responsables de garantizar el funcionamiento seguro de los grandes camiones es compleja, y a menudo requiere una investigación intensiva para averiguar quién o qué causó un accidente de camión.

Los accidentes de camión y la ley

Cuando alguien resulta herido en un accidente en el que está implicado un camión de mercancías, una demanda por lesiones personales es sólo el principio. Debido a que la parte negligente es un conductor profesional de camiones, pueden aplicarse múltiples fuentes de derecho. Estos incluyen las leyes de tráfico y las normas de responsabilidad civil, así como el Departamento de Transporte (DOT) y la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) reglamentos.

Múltiples cuestiones legales pueden surgir después de un accidente de camión. Por ejemplo, su caso puede involucrar lesiones personales, compensación de trabajadores, ley de empleo, o ley criminal. Por ahora, vamos a discutir el aspecto de lesiones personales. Es posible que escuche la palabra "negligencia" con frecuencia, pero ¿qué es?

La negligencia se define como una "falta de comportamiento con el nivel de cuidado que alguien de prudencia ordinaria habría ejercido en las mismas circunstancias." Eso significa que una persona lesionada en un accidente de camión comercial debe demostrar que el demandado tenía una obligación legal con el demandante; el demandado incumplió esa obligación; el demandante resultó lesionado; y el incumplimiento del demandado causó la lesión. Los conductores de camiones tienen el deber de conducir de forma segura para con los demás vehículos; las empresas de transporte tienen el deber de seleccionar, contratar y gestionar adecuadamente a sus conductores. Si no lo hacen, pueden incurrir en responsabilidad ante las partes lesionadas.

Lesiones

Las lesiones sufridas en un accidente de camión pueden ser devastadoras y permanentes. El tamaño y el peso de los camiones grandes los hacen muy propensos a causar lesiones graves, e incluso la muerte, en accidentes con otros tipos de vehículos de motor. Algunas de las lesiones más comunes resultantes de accidentes de camiones incluyen:

• Lesiones de espalda y cuello. La fuerza del impacto puede causar dolor a largo plazo por latigazo cervical, lesiones discales y dislocación.
• Lesiones en la cabeza. La víctima del accidente puede experimentar múltiples síntomas y dificultades cognitivas debido a un traumatismo craneoencefálico, como una conmoción cerebral, hinchazón, hematomas o hemorragias cerebrales., Los traumatismos craneoencefálicos pueden causar daños a largo plazo o permanentes.
• Lesiones medulares. La médula espinal es una parte intrincada del cuerpo. Si los nervios, huesos o músculos de la médula espinal resultan dañados, puede producirse la parálisis temporal o permanente de una o varias partes del cuerpo.
• Huesos rotos
• Laceraciones y hematomas
• Lesiones internas
• Lesiones causadas por el cinturón de seguridad
• Muerte por negligencia

Daños y perjuicios

No es sorprendente que las personas implicadas en accidentes de camión sufran a menudo lesiones graves. Cuando el polvo se asienta, la persona lesionada por lo general se deja con costosas facturas médicas, salarios perdidos, una futura incapacidad para trabajar, y otras consecuencias financieras. El tribunal concede daños y perjuicios en un intento de compensar a la persona lesionada por las pérdidas y daños causados por el accidente.

Si se ha visto implicado en un accidente de camión en el que el conductor ha tenido la culpa, debe reclamar una indemnización por daños y perjuicios. Su indemnización en un caso de accidente de camión puede incluir el pago de los ingresos perdidos por faltar al trabajo, además de una compensación por cualquier pérdida de capacidad de ganancia resultante del accidente. Los daños y perjuicios suelen establecerse recurriendo a testigos expertos, como peritos médicos y economistas, para determinar la pérdida de ingresos y la capacidad de ganancia. Puede recuperar los siguientes daños y perjuicios:

• • Gastos médicos presentes y futuros
  • Pérdida de ingresos presentes y futuros
  • Gastos de limpieza, cuidado de niños y servicios similares
  • Necesidades de transporte
  • Otras pérdidas económicas derivadas del accidente
  • Dolor y sufrimiento
  • Angustia mental
  • Disminución de la calidad de vida
  • Pérdida de la función sexual
  • Desfiguración física

• Otras pérdidas intangibles

¿Debe ponerse en contacto con un abogado después de un accidente de camión grande?

Sí. Como puede ver, los accidentes de camiones grandes implican factores más complejos de lo que podría haberse dado cuenta. Cuando usted es lesionado, resolviendo la causalidad, lesiones, y asuntos de daños requieren experiencia legal. Si usted o un miembro de su familia sufrieron lesiones serias en un accidente de camión grande, es importante programar una consulta con un abogado de Gomez Trail Attorneys lo mas pronto posible. Cuando usted programa una consulta, usted no tiene que pagar una cuota o hacer un compromiso. Usted puede discutir su caso, hacer preguntas, y buscar consejo acerca de su reclamo de lesiones. Puede ser dificil saber que hacer despues de estar en un accidente de camion, pero un abogado puede ayudar.